5 Wochen ZOE, ein erstes Resümee

4 Antworten auf „5 Wochen ZOE, ein erstes Resümee“

1. Hallo Stefan,

   danke für den Ehrfahrungsbericht. Wir fahren auch einen Zoe, aber altes Model mit 22kwh Akku.

   Hast du in deine Verbrauchsrechnung die Batteriemiete mit einbezogen oder ist der Akku gekauft?

   Grüße
   Steffen

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   1. Hallo Steffen,

      was hat die Verbrauchsberechnung damit zu tun, ob ich die Batterie miete oder kaufe?

      Zur Info. Ich habe die Mietvariante gewählt.

      Ciao, Stefan

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2. Lieber Stefan. Das ist ziemlicher Quatsch – jedenfalls, was dein Bericht über den Einstieg in die E-Mobilität angeht. „Klimaschutz von unten“ ist dieser Blog-Artikel eher nicht, sondern schreckt eher Leute ab, den Einstieg in die Elektromobilität zu „wagen“. Vielleicht liegt es bei deinen geschilderten Problemen in deinem Fall am ZOE, oder eher noch an diesem speziellen Fahrzeug.
   Ich selbst habe 2014 einen gebrauchten Nissan Leaf aus Japan nach Mauritius importiert. Bin 30km damit nach Hause gefahren, habe einen Elektriker bestellt, der mir eine Steckdose an den Parkplatz von meinem Apartmentblock gebaut hat, und habe dort mit dem „Notladekabel“ über Nacht geladen. Das hat etwa ein halbes Jahr funktioniert, bis der „Brick“ den Geist aufgegeben hat. Ich hatte mir in der Zwischenzeit für 600USD ein besseres Ladekabel aus USA bestellt, das bis heute einwandfrei funktioniert. Und ich habe noch ein weiteres „Notladekabel“ immer im Auto, mit dem wir an irgendwelchen Steckdosen unterwegs laden. Das funktioniert in D. auch in jeder Garagensteckdose.
   Wir hatten in D. auch schon mal einen ZOE gemietet. Den fanden wir auch nicht so gut wie unseren 2011er Leaf. Der Eco-Modus im ZOE reduziert die Leistung auf 95km/h, und auch die Leistungsaufnahme insgesamt. Beim Leaf reduziert der Eco-Modus nur die Trägheit des Gaspedals und erhöht die Rekuperation (anstatt Bremsen oder ausrollen lassen). Das hilft, mit weniger nervösem Fuss zu fahren und rekuperiert mehr Bremsenergie. Es lädt, selbst wenn man noch mit etwas Gas leicht bergab fährt.
   Die Rechnung, die du aufstellst, ist etwas an den Haaren herbeigezogen. Es waren nur 25km. Wenn du die 141km der ersten Fahrt genommen hättest, dann wären 12.2KWh auf 100km wirklich klasse – aber nur zu erreichen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35km/h, und nicht in der realen Welt. Aber dann hätte noch genug Energie in der Batterie sein müssen, um das Auto nicht von einer defekten Ladesäule zum Renault-Händler abschleppen lassen zu müssen. Das ist ziemlicher Unfug. Der neue ZOE hat doch auch über 300km Reichweite. Und in diesem Radius gäbe es auch andere Lademöglichkeiten. Ich glaube, an dem Wagen war direkt was kaputt (Garantieschaden), was eher an diesem Renault lag, als an der Elektromobilität, oder der ersten Erfahrung damit.

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   1. Hallo Thomas,

      danke für deinen ausführlichen Kommentar. Auf folgende Punkte möchte ich hier näher eingehen:

      1. Mit meinem Blog möchte ich nicht nur die schönen und einfachen Seiten des Klimaschutzes benennen und darstellen, sondern auch die Unwägbarkeiten aufzeigen. Und wie geschrieben Renault hat wohl nur den Fehlerspeicher ausgelesen und „schon“ klappt es seit 3 Wochen mit dem Laden…
      2. Die von mir geschilderten Probleme mit meinem ZOE, sehe ich genauso wie Du als eher ein Problem meines speziellen ZOEs. Jedoch stellt sich Renault auf den Standpunkt: Weil der Fehler nicht nachgestellt werden konnte, hat Renault damit auch keine Möglichkeit einen möglichen Mangel zu beseitigen. Ich habe Renault einige Anhaltspunkte geliefert warum an diesem Wochenende mein ZOE nicht an meiner 22kW Wallbox und auch nicht an der nahegelegenen 22kW-Ladesäule geladen hat (Außentemperatur zwischen 1°C und 2°C sowie Lüfter läuft nicht). Als Kunde steht man dann etwas alleine da. Aber dieses Problem hatte ich auch bereits mit meinem Audi A2 1.2 TDI (3.0 Liter Diesel auf 100 km). Ist also nicht unbedingt ein Problem eines E-Autos sondern die mangelhafte Konzeption der Fehleranalyse.
         Ich spreche hier als Softwareentwickler hochkomplexer Softwaresysteme. Ohne eine gut durchdachte Konzeption der Analyse der in Produktion auftretenden Fehler hat man keine Möglichkeit seltene aber vorhandenen Fehler zu finden!
      3. Bzgl. meiner kleinen Rechnung von einem Verbrauch von 12,2kWh/100km ist folgendes zu sagen
         • ich wollte einerseits aufzeigen, dass ein E-Auto im Stadtverkehr sehr effizient ist
         • die typischen Fahrten liegen nun mal im Bereich zwischen 10km und 30km
         • die ganze Reichweiten Diskussion halte ich für maßlos übertrieben und nicht zielführend
         • und außerdem klar stellen, dass die Software-Abteilung bei Renault einen unteren Grenzwert von 12,9kWh/100km für den Durchschnittsverbrauch aus welchen Gründen auch immer implementiert hat und mir dieser Wert immer angezeigt wird obwohl mein tatsächlicher Verbrauch bei 12,2kWh/100km liegt. Ich bin Software-Entwickler und wundere ich immer wieder wie so etwas zu Stande kommen kann!

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